本报记者 赵语涵
价格战曾是过去一年汽车市场的关键词。跨入2024年门槛，面对开年销售旺季，价格战再度开打。
近期，特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、欧拉、极氪等诸多新能源品牌再度降价或推出限时优惠，抢夺春节年关前的“销售黄金期”。多位专家预判，价格战仍是今年车市的关键词，新能源汽车市场也将在更加激烈和残酷的竞争中加速洗牌。
■多家车企节前降价促销
1月上旬起，从新势力到传统车企，新一轮降价促销政策相继推出，有些力度甚至更胜去年年底。
记者近日在北京一家特斯拉直营店看到，店内有不少来看车、试车的客人。“最近Model 3、Model Y都刚刚降价，价格是史上最低，是入手的好时机。”工作人员介绍。 1月11日，特斯拉针对Model 3后驱焕新版、Model Y后驱版、Model Y长续航版三款车型降价，降幅为6500元至1.55万元不等。
造车新势力中，理想、蔚来、零跑等车企也纷纷降价或推出限时优惠。记者咨询理想汽车门店获悉，目前L7、L8、L9的优惠幅度在3.5万元至3.8万元之间，部分地区叠加优惠降幅超4万元，优惠后L7的起售价首次低至30万元以下。同样由于产品将改款，蔚来日前推出“限时春节大礼包”，在售8款车型优惠幅度在2.4万元至3.2万元之间。
传统车企也争相加入价格战。北京多家比亚迪经销店针对宋、汉、元、海豚等车型，推出几千元至两三万元不等的优惠。吉利极氪近期推出001车型限时优惠，优惠幅度超3万元；长安深蓝近期推出1万元现金补贴优惠。
■多重因素促成优惠举措
从去年年初就开打的价格战，为何如今还未停歇？多位行业专家、业内人士预测，价格战仍是今年新能源汽车市场的关键词，这是由市场竞争加剧、减免购置税政策调整、原材料价格下降等多重因素导致的。
“今年春节较往年更晚，年前的这段时间是留给车企的销售黄金期，有利于车企冲量，因此价格战早早开打。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析。在汽车流通协会专家王萌看来，当前，车企同时也在技术、服务、营销等多方面发力竞争，不过这些方面尚难以形成明显区分，所以价格战成为竞争的重要手段。
调整后的新能源汽车减免购置税优惠政策也将一定程度影响车企定价。根据财政部公告，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。目前机动车购置税计算方法为购车款/(1+13%增值税率)×购置税率(10%)，只要发票价格高于33.9万元的新能源汽车，车主就需缴纳部分购置税。因此，超出该定价的新能源汽车，为吸引消费者，势必需要推出更有吸引力的优惠举措。
此外，锂、镍等原材料价格走低，宁德时代、比亚迪等厂家推动降本，有望让动力电池价格逐步进入每瓦时0.3元时代。作为新能源汽车最昂贵的核心部件，电池成本降低将让车企具有更大空间开展降价优惠。
■今年仍将延续激烈竞争
在2024年年度目标的制定中，有的车企“信心爆棚”，也有的品牌姿态较为稳健保守。
再度蝉联全球新能源年度销冠的比亚迪为自己设定了450万至500万辆的年度销售目标，远超2023年的302万辆。去年以38万辆的成绩在新势力中遥遥领先的理想，则定下年销80万辆的“大目标”。同样定下80万辆目标的还有去年的国内新能源销量季军广汽埃安。
一些新能源车企则相对稳健。其中，新势力“老大哥”蔚来少见地下调了年度目标，相较2023年约24万辆的目标，其2024年的目标销量为23万辆。
车企的年度目标一定程度折射发展信心。王萌分析，国内传统车企转型新能源步伐加大，凭借多年累积的供应链和营销体系等优势，给前两年跑出加速度的新势力车企以较大压力，例如威马、高合等新势力品牌已破产或滑向市场边缘，“激烈竞争今年仍将延续，谁都不敢说高枕无忧。”（北京日报）