【iMobile爱科技资讯】7月29日，有消息称：乘用车外置智驾 “小蓝灯” 或将被限制使用。多名车企业内人士向媒体证实该传闻属实，但截至目前，工信部、国家汽标委暂未对外发布公开正式文件，相关管控要求仍属于行业内部流传信息。

“小蓝灯”是多家车企搭载在车身外部、用于提示周边交通参与者车辆开启辅助驾驶功能的蓝色指示灯，伴随高阶辅助驾驶普及，逐步成为多款车型标志性设计。

传闻指出，管控依据为GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》。现行强制性国标对民用汽车外部灯光实行封闭清单管理：一方面标准穷尽列明合法外部灯具种类，不存在 “辅助驾驶状态外部指示灯” 这一灯种；另一方面法规许可的外部发光色彩仅包含白色、选择性黄色、琥珀色、红色，蓝色不在许可光色范围之内。

网传方案内容显示：自工信部第 410 批机动车产品公告申报起，原厂搭载外置智驾小蓝灯的新车将无法通过公告认证；国家汽标委后续计划出台 GB4785 标准补充细则；对于已经上市交付、配备小蓝灯的存量车辆，相关部门尚在研讨后续处置方案，暂无强制整改通知。以上内容均未获得官方公开确认。

客观来看，小蓝灯承载着行业对车路视觉交互的探索。设计初衷清晰直观：如同转向灯、制动灯，向外传递车辆智驾运行状态，搭建车辆与行人、周边车辆的信息沟通渠道，是智能汽车普及阶段一次技术交互尝试。

但在实际道路场景下，该设计的矛盾持续凸显。当前市面上绝大多数配备小蓝灯的车型均为 L2 级辅助驾驶，法规明确驾驶员全程承担核心驾驶责任。外置蓝色灯光极易造成公众认知误区，容易让道路参与者误以为车辆具备全自动行驶能力；同时行业长期缺少统一规范，各家灯具安装位置、亮度、发光效果标准不一，衍生眩光、恶意加塞、过度营销智驾能力等现实问题。

追溯标准背景，早年相关规范征求意见稿中，曾计划为 L3 级自动驾驶车辆设立专属 ADS 标识灯，但该条款并未写入正式生效标准。不少车企提前在 L2 辅助驾驶车型落地外置蓝灯。

即便传闻最终落地，也并非否定智能驾驶对外交互的真实需求，本质是厘清人机驾驶责任边界、补齐现有标准空白。短期来看，若新规执行，外置智驾状态指示灯或将暂时退场；长远视角下，面向高阶自动驾驶、拥有法规支撑的标准化人车外部交互方案，依然是行业亟待探索的方向。后续有待监管部门发布正式公告，确认相关管控细则、实施时间以及存量车辆处置办法。