据日经中文网报道，丰田定于2027年秋季在中国投产的新一代雷克萨斯纯电SUV，零部件供应链正大规模转向中国本土企业。在车身、电池、控制线束等核心部件的竞标中，日本供应商大面积落败，订单主要流向中国本土企业。

据介绍，这款雷克萨斯电动SUV将在上海金山区独资工厂生产，该工厂总投资约146亿元，占地113万平方米，规划年产能10万辆，将采用一体化压铸等最新工艺，中国也是该车型的全球首个生产基地。

丰田合作企业的高管坦言：“与中国本土供应商竞标之后，日本供应商拿到的订单很少。”

早在今年2月，一家生产汽车控制线束的中国零部件厂商在新年致辞中写道：“回顾2025年，我们拿下了丰田雷克萨斯项目等重要订单。”这并非孤例，在车身结构件、电池相关部件等多个领域，日企均未能中标。

事实上，这一趋势早有预兆，2025年3月上市的丰田bZ3X（铂智3X）作为在华主力电动车型，零部件本土化率已接近九成。

更让日本供应商痛心的是，丰田此前取消了代号LF-ZC的雷克萨斯电动轿车项目，不少日企为此专门投资了一体化压铸设备，本指望复用到后续车型上，结果这款中国产雷克萨斯SUV的订单依然花落中国供应商。

不过，日本供应商的困境并非丰田一家所致，整个日系供应链的系列绑定模式在电动车时代正面临根本性重构。

中国零部件企业全球市场份额已从十年前的约5%升至2025年的14%，质量差距基本消失，成本优势却依然显著。丰田甚至计划自2028年起将中国零部件采购方案输出至泰国生产基地，目标实现生产成本降低约30%。

面对订单流失，日本零部件企业正被迫调整战略，一是加大新技术研发投入，试图在高端领域维持壁垒；二是押注印度市场，印度汽车工业配套基础薄弱，意味着日企仍有竞争空间。