近来频频靠高管言论“出位”的起亚，现在是真的陷进漩涡了。
夫妻俩都入职一个公司，正常。夫妻俩都担任过同一个职位，少见，但也在正常范围。但夫妻俩前后脚担任一家公司的同一个职位，而且前者的任期极短，这似乎就不太正常了。而这，正是起亚在华公司真实发生的事情。
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近日，有媒体曝出大瓜，起亚市场部部长的职位最近发生变动，而接替者不是别人，正是离任者的丈夫。不过，由于涉及内容过分“敏感”，曝料的文章很快就不可见了。
如此离奇的事情，确实超出了人们的正常认知范畴。这不禁让外界联想到，前两个月，起亚宣布，其在华合资公司悦达起亚施行“部分管理岗员工分批轮休，仅按当地最低工资标准发放工资，并且有的轮休时间长达一年”。
外界对此解读为“变相裁员”。对此，起亚回应称此举为“换血”，并且对包括电动汽车部门部长、品牌经理等职位进行招聘。而此番“曝料”中提到的离任市场部长，正是此次调整中刚入职不久的。
在“大换血”之际加盟，又在这么短的时间离任，要么是招聘时相关高层考虑不周，要么是此人有隐瞒事项，但继任者是其丈夫，这就让人猜不透其中奥秘了。
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虽然“曝料”称市场部长继任者，与起亚中国首席运营官杨洪海同出身“上汽系”，但我们并无证据表明二者之间有联系。不过，杨洪海的言论，却是起亚近来频频“出位”的原因。
从自家新车上市时在社交网络“怒怼”网友开始，起亚中国首席运营官杨洪海，便一直是车圈的“争议焦点”。
不久前，在在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海称，“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
此言一出，更是引起轩然大波。毕竟，起亚在华虽然有二十余年的历史，但作为外资企业，起亚品牌近些年的处境，并不尽如人意。尤其是品牌形象方面，起亚还是有一定的“历史欠账”。如今，在品牌重塑之际，高管的出位言论，确实会引发相当大的争议。
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事实上，去年底刚就任起亚中国首席运营官的杨洪海，确实背负着相当大的压力。
近日，起亚汽车官网披露了2023年一季度财报文件。文件显示，起亚在华合资公司主体——江苏悦达起亚汽车有限公司的负债总额已达到24709亿韩元，资产总额为19445亿韩元。也就是说，起亚在华合资公司，已经资不抵债。
数据显示，江苏悦达起亚的资产负债率由2022年末的119%增长至127.1%。如果你对此没有直观概念，那我们不妨说个例子——此前宣布破产清算的广汽菲克的资产负债率为110.8%。起亚在华的压力，可见一斑。
曾经起亚在中国市场的风光，我们不必再谈，从2017年开始进入下降通道的起亚，如今确实是处于历史的低谷期。
2022年1月，东风汽车集团退出，将持有东风悦达起亚25%股权以2.97亿元的价格转卖。而失去东风的起亚，2022年在华销量为94345辆，同比下滑40.5%。
虽然起亚在全球市场的表现依旧良好，今年上半年起亚全球总销量为 1,575,920 辆，创上半年销量的历史新高，同比增长 11.0%。但在中国市场，起亚仍然在低谷徘徊。数据显示，今年一季度悦达起亚销量为 33406 辆，较同期的 41283 辆下滑 19.08%。
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虽然哪怕没有中国市场，起亚也可以活的很好。但是纵观车市历史，很少有国车企在失去中国市场后，依然能够获得成功。所以，这也是为什么在中国市场跌入低谷后，起亚在各个场合一直表态，不放弃中国市场，并坚定在华信心，加强在华投资力度。
不过，冰冻三尺非一日之寒，起亚在华面临的问题，绝非电动化转型，引进新产品这么简单。起亚在中国市场的“历史欠账”太多，从品牌形象到整体营销体系，从品牌理念到高管思维，其中哪一项都是需要时间去改变。
可惜的是，无论起亚的高层还是终端市场，似乎都没有太多耐心，去给起亚以改变的时间。
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在今年3月份的起亚在华新能源战略发布会上，起亚中国总经理金京铉表示，到2027年起亚中国将推出6款EV车型;到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。
虽然作为合资车企，电动化出发晚是历史原因，但就目前中国市场的新能源发展趋势来看，到2027年才出六款新能源车的起亚，很难达到其声称的2030年销45万辆的目标。
此前，起亚在中国市场一直采用以价格换市场的做法，导致起亚品牌有太多的“历史欠账”，包括终端利润过低，而且压库现象严重，导致经销商渠道价格混乱，服务质量问题频发等等。
在高管大换血，提出“品牌焕新”后的起亚，又过于心急，在不少问题上“矫枉过正”。比如，在品牌重塑计划提出后，首款全球车型全新一代起亚嘉华，其售价被指偏贵，但志在提升品牌形象的起亚高层坚持己见。
最后起亚嘉华的市场表现一言难尽，月销量仅在一两百辆徘徊，连竞品车型的零头都不到，真是“白瞎了”产品力这么好的一款车。
写在最后：
很明显，起亚并不舍得放弃中国市场，并且在想尽各种方法以“自救”。而作为起亚在华高管，杨洪海的出位言论，也可以看作是其策略的一部分——与其没人关注逐渐边缘化，不如先靠言论博个出位，起码还有个关注度。
虽然在车圈，靠高管言论出位的并不罕见，著名的比如蔚来的李斌，问界的余承东等，余承东甚至因言论过于“出挑”，而被外界赐号“余大嘴”。但是，无论李斌还是余承东，其背后都是中国品牌，这在舆论导向方面，比身为外资品牌高管的杨洪海，拥有一定的“天然”优势。
所以如果想靠言论博出位，这招对外资品牌来说，是个险棋。“险”在平常的争议会积攒矛盾，而矛盾会在你遇到问题时总爆发。此次起亚市场部“夫妻档”的事件，会是引爆的导火索吗？不妨让子弹再飞一会儿。